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10月30日，世界最大跨度三塔斜拉桥巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁混凝土浇筑全部完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

巢马城际铁路连接合肥市（巢湖市）与马鞍山市，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一——沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要部分。由在皖央企中交二航局四公司参建的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路关键控制性工程，将创造多项世界纪录。

大桥主桥总长3248米，上层为双向六车道城市快速路，设计行车时速80公里。下层两线为巢马城际铁路，设计行车时速250公里。大桥位于常合高速马鞍山公路长江大桥上游2.3公里处，是安徽首座集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道。其主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，工艺要求高，线形控制难度大。

编号5的南主塔是跨江大桥三个主塔中的南岸侧边塔，采用混凝土加钢组合结构形式，横向设计为A型，纵向设计为I型，总高306米，上塔柱采用钢结构，中、下塔柱均采用混凝土结构、具有上下游两个塔肢。

主塔横向两塔肢之间设置预应力混凝土结构的横梁，起到承担大桥主梁部分荷载和增加主塔横向刚度的作用。下横梁采用单箱双室矩形截面，长38.4米，宽12米，高8米，采用C60高强混凝土，分两层施工，单次浇筑高度4米，首层于9月30日浇筑完成。本次施工是第二层，浇筑混凝土方量2653立方米（含同步浇筑塔柱）。

在南主塔建设过程中，为相对缩短一、二层混凝土之间的龄期差，有效控制梁体裂纹的产生，宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部协同中交二航局100多名建设者提前做好技术准备，精细化管理，24小时倒班组织施工，为顺利完成横梁施工任务提供全面保障。针对大体积混凝土内外温差控制难点，塔内设布置冷却水管，同时通过智能温控系统实时进行监测调控。

此次下横梁浇筑完成不仅是主塔继续“长高”的关键转折点，更是为大桥顺利进入中塔柱施工打下坚实的基础。大桥建设者将再接再厉，以实际行动全面推进工程建设。

目前，安徽省已建成跨长江大桥10座，在建大桥2座、隧道1座。巢马铁路项目建成后，对促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略，进一步完善区域高速铁路网布局，优化安徽省过江通道布局具有重要意义。

关键词： 长江大桥