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当磷酸铁锂电池的能量密度已经接近“天花板”时，市场将目光投向了磷酸铁锂的升级版——磷酸锰铁锂。

7月13日，尽管宁德时代(行情300750,诊股)、亿纬锂能(行情300014,诊股)均对“磷酸锰铁锂电池送样车企、下半年量产”的相关消息回应称“以公司实际公告为准”，但有业内人士透露，磷酸锰铁锂电池“最快将会在下半年应用，最晚2023年国内会稳定批量生产，并规模化应用到电动汽车领域。”

卷土重来

此前一日，市场有消息传出，宁德时代、欣旺达(行情300207,诊股)及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。其中，宁德时代计划于今年下半年量产该产品；比亚迪(行情002594,诊股)旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。对此，比亚迪7月13日对财联社记者回应称，关于电池的各种材料，公司都会有研究。

实际上，磷酸锰铁锂电池并非一种新技术。早在 2013 年比亚迪就曾进行相关研究，并在此后表示要推出磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级路线，但彼时由于补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，各厂商纷纷拥抱三元高容量材料，该路线并未成为主流，比亚迪在2016年终止了相关开发。

不过，比亚迪还是布局了这一一度被“雪藏”的技术路线，为后续重新启用该技术做足了准备；国轩高科(行情002074,诊股)则在2015年、2016年、2017年和2019年也相继申报了磷酸锰铁锂相关技术专利；2021年12月，宁德时代以4.13亿元投资了江苏力泰锂能，成为其第一大股东。彼时，江苏力泰锂能计划新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线的消息也传入市场。

对磷酸锰铁锂电池表现出较强关注的不仅仅是国内锂电池巨头。今年3月，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉看好在电池中加入锰元素的技术路线，并一直探索欲在电池中使用更多锰材料。在此之前，马斯克在2020年的特斯拉电池日上曾表示，用2/3的镍和1/3的锰做正极材料相对简单，这使得在同样数量镍的情况下可提升50%以上的电池容量。

“磷酸锰铁锂是磷酸铁锂的升级产品，代表着磷酸盐未来的方向。”在天津斯科兰德科技总经理李积刚看来，磷酸锰铁锂理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g，但其拥有更高的电压平台，可以达到4.1V左右，远高于磷酸铁锂的3.4V，因此具有潜在的高能量密度优势。另外，磷酸锰铁锂的实际容量发挥到与磷酸铁锂相同的程度，其能量密度比磷酸铁锂提高15-20%，续航里程上限进一步突破，“磷酸锰铁锂原料成本低，环境友好，材料的市场前景广阔。”

争议犹存

磷酸锰铁锂（LMFP），是在磷酸铁锂的基础上添加锰元素而获得新型正极材料，一方面可以提高材料体系的电压、弥补磷酸铁锂电压低导致能量密度低的不足；另一方面可以通过表面包覆碳材料导电剂来提升导电性能。

“目前很多电池企业都在对磷酸锰铁锂电池进行测试，但由于材料验证等原因，目前批量出货时间还不确定。”有关注电池产业的投行人士表示。

除了该人士提到的材料验证，生产工艺等因素或也在一定程度上制约了磷酸锰铁锂电池的产业化。

“随着新能源政策补贴退坡，磷酸锰铁锂的成本优势也在显现，磷酸锰铁锂或是磷酸铁锂的重要升级方向。”对于五年内磷酸锰铁锂电池是否会彻底取代磷酸铁锂电池，富临精工(行情300432,诊股)曾在投资者交流会表示，由于磷酸锰铁锂自身生产工艺和技术壁垒，目前还主要用于两轮车终端市场，工艺技术同时也要对应设备产线，成熟的技术、规模化的产线均需要时间积累，因此磷酸锰铁锂作为新的技术路线，从实验室走向产业化，尚需要时间和升级突破。

此外，在中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员夏永高看来，锰元素的加入可以提升原本磷酸铁锂电池的能量密度，但与此同时，锰加入后，材料的锂离子扩散速度和电子电导率均会降低，“磷酸锰铁锂现阶段单独使用还存在一些问题，其更适合用作三元锂电池的辅助材料，既可以兼顾能量密度，又可以提高三元电池的安全性能。”

不过，市场也有乐观的声音传出。“磷酸锰铁锂未来应用场景主要集中于电动汽车和电动二轮车市场。”国信证券(行情002736,诊股)研报认为，在电动汽车市场，其一方面能够部分取代磷酸铁锂，另一方面可与三元材料混用降本和提高安全性。高工产研锂电研究所（GGII）预计，2023年磷酸锰铁锂正极材料有望迎来一定规模出货。到2025年，磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨，相比磷酸铁锂材料市场渗透率将超15%。

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