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“水运是优化国土开发格局、支撑区域经济发展的重要资源，全球60%的经济总量、70%的工业资本、70%的国际大都市等集中在水运条件相对便利的地区。”在3日举行的京杭运河（济宁）港航经济发展论坛上，江苏省港口集团党委副书记、总经理关永健谈到，内河航运在服务“双循环”新发展格局、推动产业链供应链安全稳定中具有不可替代的作用。

关永健说，内河干线网络与沿海及国际航运相联通，支线网络与区域中心城市及众多中小城市相串联，衔接主要资源地和消耗地。经过近十年的发展，我国内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱，已经基本形成以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长三角和珠三角为主体，干支衔接、航道成网的发展格局。

“内河建设投资将成为未来一段时间的重要方向。”关永健说，我国正在大力发展内河经济，内河基础设施水平稳步提升。其中，长江干线12.5米深水航道通达南京，广东、广西、贵州、云南四省联合加快推进珠江水系建设，京杭大运河，浙江省、山东省、河南省加快构建海河联运新通道。

“济宁区位优势明显，地处苏鲁豫皖结合地带，是连接华北与华东、中原与沿海的重要交通枢纽。”关永健认为，济宁能源发展集团作为济宁市推动水运高质量发展的主体，与江苏省港口集团在物流通道网络建设、集装箱及大宗散货运输等方面开展合作，形成港航货融合发展的良好态势。

关永健建议，推动内河航运高质量发展，应坚持一流标准、适度超前，加大内河水运基础设施投入，全面提升内河航运发展能级；坚持互联互通、高效协同，共同构建辐射范围广、运输成本低、通江达海的物流通道网络；坚持资本互投、开放合作，共同打造项目共建、品牌共创、业态创新的体制机制；坚持经济高效、绿色低碳，共同构建标准化、专业化、低碳化的内河航运服务体系；坚持港产城深度融合、港航货相互赋能、多方主体协同联动，共同构建内河航运高质量发展生态圈。

文/图 | 马辉 邵长坤 臧盛博