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今年1-5月，新能源车市场批发量为277.8万辆，同比增长46.5%；零售量为242.1万辆，同比增长41.1%。长城欧拉品牌方面，今年1-5月批发量为36448辆，同比下滑23.12%；零售量为37283辆，同比下滑21.69%。

再看欧拉过去几年的表现，2020年全年销量为56261辆，2021年全年销量为13.5万辆，2022年全年销量为10.4万辆。可见，2021年迎来高光时刻，2022年旋即下滑，2023年1-5月继续走低，欧拉由高光走向至暗。

改名、重新定位，一路高歌猛进，为什么会突然出现这样的情况？我认为，有两个主要原因。第一个，就是定位出现了问题。这里所说的定位，并不是说欧拉面向女性车主的定位是一次错误的决策，恰恰的，这样的定位很好地体现出了差异性，这从其有着如此的定位且销量一路走高便可窥探一二。而所说的定位出现了问题，主要是指高低端的定位，众所周知，此前欧拉销量之所以能够走高，一大部分原因是“亲民”，即价格合适，10万左右的定价买到一台既具个性又富有实用性的纯电动车，确实别无他选。

然而，就在2022年，欧拉逐步停产了黑猫、白猫两款车型，从而将整个品牌的车型定价提升到10万乃至15万以上。从目前的市场表现来看，10.59万元起售的好猫占据绝大部分的份额，5月销量为7519辆，14.30万元起售的芭蕾猫5月销量仅有459辆，17.78万元起售的闪电猫5月销量则为854辆。

低端利润少，高端路难走，而今的欧拉，高端之路显然遇阻。至于黑猫、白猫是否会归来，可能性应该极小。

第二个原因，我认为关乎于人。早在2021年底，欧拉就发生了芯片门事件，也因为这个事件的影响，或多或少导致了2022年的销量走低，直至2022年底，欧拉总经理才由董玉东换成了文飞。此外，在2021年高调露面的董玉东，在2022年实则已经鲜有出现在公众的视野。

然而，就在2023年5月底，欧拉总经理文飞因身体原因离职，由此，欧拉总经理一职空缺。或许因为离职过于突然，总经理一职再次由董玉东暂代。

那么，今年1-5月的销量下滑，要归咎于文飞吗？这个已然难以去追究，但显然的是，自芯片门以来欧拉表现低迷，其部分原因还是出在人的身上。

如今，长城汽车旗下的魏牌借新能源有再次腾飞的迹象，而魏牌走的是高端路线，欧拉是否要坚持走高端，还是将重返低端冲量作为新的决策，我们也不得而知。

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