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1月7日，2023年春运首日。一大早，山西大同湖东火车站，一列列长2.6公里的运煤重载列车在寒风中接续驶出，653公里的大秦铁路成为一条奔涌不息的“乌金长河”。

大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，担负着全国26个省份的生产生活用煤运输任务，用户群覆盖我国几大电网、发电公司、钢铁公司，380多家主要电厂和6000多家工矿企业，煤炭运量占全国铁路煤运总量的五分之一，是西煤东运、晋煤外运重要通道。

湖东站是大秦铁路的始发编组站，每天约90对重载列车从这里集结开出。车站的调度指挥中心内，一排排电脑不间断地闪烁着各种信息，电话铃声此起彼伏，工作人员接打电话声音清晰、语速很快，走起路来更是一路小跑，一派紧张忙碌的景象。

离接班时间还有40多分钟，59岁的车站值班员马世安早早来到调度指挥中心。“春节前，对口供应的电厂存煤可耗天数要求达20天以上，这几天车流量更大了。”马世安说，“早点过来了解一下目前列车情况，一会儿上班时心中有数。”作为车站值班员，马世安负责重车车场的调度指挥工作，管辖的21条股道中，重载线就有10条。

“同事们说我是急性子，干啥都要抢先一步，这是工作性质决定的。”马世安指着面前联锁控制台上不断闪烁变化的红白线条说，每条红线都是一趟列车，每趟列车从编组到发车至少需要21道作业程序，要保证列车间隔13分钟左右接连发出，后续来车还要有序接进来，就必须在10分钟完成约60个作业项目，任何一个环节出错，都将影响整个线路的正常运行。“这是我在工作岗位上的最后一个春运，再过两个月退休，以后就回归慢生活喽。”马世安说。

“在我们车站，很多人在家可能是慢性子，一上班就都成了急性子。”湖东站站长林建民说，湖东站是大秦铁路的枢纽，如果每趟列车耽误1分钟，一天就少发六七趟车，少运10多万吨煤炭。“我们就得抢时间，否则用煤企业就要着急，最终影响的是千家万户的采暖。”林建民介绍，大秦铁路目前日运送煤炭量突破130万吨，要从每个环节抢时间、提效率。

中午12点，已到午饭时间，但在湖东站的编组场上，调车长曾欢却还在重载列车上跳上跳下。“抢一把时间，中午就能多发出一趟车，吃饭晚点不要紧。”曾欢所在的调车组负责日均600多辆车的解体、编组工作，每个班下来要步行10多公里的路程、上下列车50多次，“我们调车组特别能吃苦，作业繁忙时，连喝口水、上厕所的时间都没有。但大家伙都知道，自己的工作关系着整个运输的效率，一分钟都不敢浪费。”曾欢说。

在湖东站各条股道间，列尾作业员刘国强手提着10多公斤的列尾装置来回穿梭，不停地忙活着。“列尾装置用于实时监测列车风压，若遇到列车制动软管出现漏风、列车制动力不足等情况，它会马上发出警报。”刘国强一边安装列尾装置，一边详细介绍。每次给列车安装、拆卸列尾装置，他都是一路小跑。“大家都说我们列尾的活是晴天一身土、雨天一身泥、夏天一身汗、冬天透骨寒。”刘国强说，“一天15公里跑下来，手脸是冷的，里面内衣却是汗湿。特别是春运期间，车增多了，那就更得跑快一点。”

“73077次湖东二场18道发车，进路信号好了，司机明白。”说话间，又一列满载煤炭的列车从湖东站开出，驶向秦皇岛港。

记者 梁 婧

关键词： 大秦铁路 列尾装置 重载列车