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6月20日，由南京市公建中心建设，中交二航局承建的仙新路长江大桥首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥进入上部结构安装新阶段。

仙新路过江通道上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.5公里，江南与江北段分别采用“高架主线+地面辅路”、“高架主线”形式。其中，江北主线为城市快速路，设计行车时速80公里，双向6车道；辅路采用地面道路形式，为城市主干路，设计行车时速50公里。跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区。浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。中交二航局负责所有箱梁的吊装工作。

此次吊装的SG-49节段，位于深水区，单节节段长16.6米、重255吨，采用单台500吨缆载吊机进行吊装。吊装过程中，项目团队需要对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，以最终达到设计线形。

中交二航局仙新路项目副经理李向阳介绍，此次吊装的钢箱梁重量大、落位精度要求高，并且处于水运繁忙的长江主航道上下行航路分界线，施工作业挑战极大。为此，施工团队多次进行方案讨论和优化，组织知名桥梁专家评审，确保钢箱梁吊装过程安全可控。此外，项目部提前和海事部门沟通，采取了临时封航措施并提前进行施工谋划、预演。此次吊装，为后续钢箱梁吊装施工提供有力护航。大桥钢箱梁预计于8月全面吊装完工。

南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市建设重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，其建设有利于缓解交通瓶颈，提升江北龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，预计2024年建成通车，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

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