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近日，振华重装为中交海峰风电打造的“海峰1001”2500吨风电安装平台在4号基地顺利吉水。该船总重约28000吨，配备了2500吨绕桩式全回转起重机及380吨辅起重机，是振华重工建设的又一艘海洋工程“国之重器”。

开工、铺龙骨、主船体贯通、主发电机动车、吉水……从2022年5月开工至今，338天里“海峰1001”项目团队稳稳踩住每一个关键节点。

谈起主船体贯通这一关键节点，项目经理石晶和团队成员们心潮澎湃，为了确保节点不拖期，他们经历了一番“苦干”。

2022年11月，在一次讨论会上，主船体搭载这一关键性节点的完成时间被敲定在下月30日。彼时，主船体55个分段才完成了一小半，接下来的一个月，他们要完成剩余34个分段的搭载任务。

这一任务极为艰巨。主船体贯通就是将分段如搭积木般拼合，令船体初具雏形。只不过这一根根“积木”长度超20米，重逾200吨，每一根“积木”之间，都需要打磨、焊接、装配、起重等全流程作业人员密切配合，稍微协调不到位，就可能导致进度滞后。为了杜绝滞后的可能性，项目组成员轮流在现场值晚班，确保第一时间解决现场出现的各类情况。

“海峰1001”主船体分段重量都在200吨左右，最重达230吨。在工艺设计阶段，项目副总工周路林就对这些数据格外上心。坐落于江苏靖江的4号基地车间内行车最大起重量为200吨，无法承担230吨分段的整体制造任务。按这个思路，只能把分段挪到外场制造，那大概率要看天“吃饭”，生产周期就很难把控了。

为了最大限度节省时间，周路林和团队成员对部分分段的制造工序进行了优化：超重分段被拆解成两部分进行制造。一部分控制在190吨范围内，制造完成后吊装至转运搁架，待另一部分完成后与其进行拼装焊接，最后用平板车将分段完整转运出车间。工艺技术的“先见之明”既解决了行车起吊能力不足的问题，也缩短了生产制造周期。

吉水节点完成后，来不及庆祝，项目组又埋头为出坞节点忙碌起来。甲板上，焊接、打磨、舾装……不同工种的施工人员或聚集、或分散在船体各处，用此起彼伏的打磨声和焊接声，奏响项目履约进行曲。

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