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4月20日，记者从广西交通运输厅获悉，近日，金鸡滩水利枢纽二线船闸工程项目已进入可行性研究报告编制阶段，与此同时其它各项项目前期工作正有条不紊地开展。随着下游工业城市对原材料需求量的增多和平陆运河的开工建设辐射带动作用，近年来右江的古老水上航运行业又开始变得繁忙起来。二线船闸工程建设完成后，将有效解决制约右江水上航运快速发展瓶颈问题。

据了解，金鸡滩水利枢纽船闸于2005年12月开始通航，航道为Ⅲ级，按通航1000吨级船队、年货运量636万吨设计，是所有来往右江上下游的船舶必经之地。过闸船舶大部分为货船，通过电厂船闸后，船舶上可通右江上游的百色革命老区，下可达广东和香港。随着下游广东东莞等工业城市对原材料的需求量增加和平陆运河的开工建设辐射带动作用，右江水运又恢复了繁忙景象，货船源源不断地将百色市生产的水泥、沙石、钢筋和铝制品等原材料，运往下游广东等地，不断助力右江流域经济社会的繁荣发展。

2020年12月1日起，金鸡滩水利枢纽船闸按“四统一分”管理模式接入广西西江船闸调度中心联合调度，闸门开关交由西江船闸调度中心远程操作，大大减轻电厂一线职工的劳动强度，船闸调度运行更专业化、更高效运作，船闸通航秩序明显好转，通航安全风险逐步降低。而在此之前，船舶每次要过闸时,船长都得拿上身份证到船闸调度室办理过闸登记,耐心等候排班过闸。由于过闸船只多，电厂值班人员只好每天24小时三班倒，昼夜不停地安排过闸。

随着右江水运的兴起，过闸船舶数量呈逐年增加趋势。受限于船闸有效长度宽度，千吨级船只每闸只能安排数艘过闸，致使船只待闸时间增加。目前，广西交通运输厅正全力推进金鸡滩二线船闸工程项目的前期工作，未来制约右江水运快速发展的短板——大型船舶过闸和锚泊地的问题将得到解决。

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