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8月以来，鄱阳湖及赣江水位不断刷新低点，枯水形势严峻。8月19日，鄱阳湖提前进入低枯水期（星子站水位10米以下），成为1951年有记录以来最早进入低枯水期的年份。9月，昌九水运航道最浅水深降至1.8米，极端迫近集装箱船舶空载吃水水深1.7米。多数集装箱船型单趟装载不足20个重标箱，南昌－九江外贸中转小支线，一方面收支不抵运营亏损，另一方面舱位供给不足影响外贸货物进出。

根据江西省委书记易炼红在防旱抗旱调度会上的指示精神，立足防大旱、抗久旱，紧扣保供水、稳生产，抓在主动、抓在及时、抓在前头，九江市港口航运管理局多措并举保昌九水运畅通，切实优化营商环境，取得阶段性成果。

其一，科学分析研判枯水形势，掌握企业实际困难。8月，江西省港航运输有限公司向“直航”促“三同”领导小组办公室反映枯水期运营困难。九江市港口航运管理局召开分析研判会，邀请九江海事局、赣北航道事务中心、长江九江航道处业务人员指导，收集整理4家主要昌九集装箱航线经营人意见建议，摸清困难原因、商讨解决措施，给出枯水期控制集装箱船舶载重量的建议方案。

其二，针对性出台枯水扶持政策，解决企业之难。极端枯水下，九江港至南昌港集装箱船舶往返航次集装箱装卸量从丰水期的150标箱骤降至枯水期的50标箱左右，航运企业经营面临极大困难，纷纷停船或减班，江西省内货物经鄱阳湖及赣江水路货运通道运转不畅。在江西省商务厅的支持下，九江港全力以赴保通保畅，争取政策支持保障“南昌－彭泽－城西”枯水期集装箱航线，同时加强与南昌口岸管理部门协作，由九江负主责，南昌协助，共同帮助港航企业渡过难关，确保集装箱不滞留在南昌港。

其三，加大运力多方投入，保持通道平稳畅通。九江港航部门积极督促船公司将大船换小船，从原来140标箱船型更换成84标箱船型，降低船舶吃水水位，防止航行靠泊作业搁浅；指导船公司增加船舶运力，加大航线密度，全力满足运输需求；积极拓展铁水联运通道，发挥九江港乐化无水场站作用，帮助货物集疏；持续不懈与航运企业沟通，引导昌九集装箱向红光港中转集并，争取城西与红光联动协作。

其四，持续做好宣传引导，保障昌九水运通道安全。为防范出现搁浅堵航安全事故发生，九江港航部门持续做好枯水期安全宣传，积极开展隐患排查，落实24小时值班值守，加强永修吴城等重点区域船舶引航，强化现场巡航执法检查力度，通过船舶预警信息发布平台、VHF（甚高频）告知枯水期船舶航行注意事项，提醒辖区船舶密切关注航道通告，及时掌握环境变化，确保通航安全畅通。

据统计，9月份以来，九江港航部门共计发布信息提示和预警信息60余次，出动船艇150余艘次，维护船舶安全通过3000余艘次，救援搁浅船40余艘次。经过多方协助，昌九支线集装箱运量保持稳定运行，带动九江港集装箱吞吐量逆势增长。10月份，九江港集装箱吞吐量共完成9.38万TEU，同比增长47.25%。

关键词： 多措并举