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8月16日，在长江荆州段的玉南锚地，有一艘来自江苏南通张家港的万吨货轮“仁和XX”，正在缓缓停靠沙市码头。据船长吴先生介绍，这艘货轮的运载力可达11000吨，船最大吃水量为7.1米，可实际上这趟航次装载的是8200吨玉米，吃水仅有4.3米。

自今年7月下旬以来，长江沿线多地气温居高不下，降雨量偏少，长江水位持续退落，出现“汛期反枯”的罕见现象。8月17日，汉口水位4.9米，创1954年以来历史同期最低。九江水位4.15米，为1986年以来历史同期最低。面对持续高温天气和“汛期反枯”的双重考验，长江海事局积极应对，多措并举，战高温，保畅通，坚守一线，全力保障长江干线水上交通安全形势持续稳定。

目前，长江水位仍在继续回退。九江海事局发出紧急通告，自8月10日1700时开始对九江水道实行单向通航管控。严把船舶吃水核查关，拟通过九江水道的普通货船吃水一律不得超过5.8米，危险品船舶吃水不得超过5.7米。实施联动管控，设立检查线对过境上下水船舶特别是船长100米以上船舶进行24小时核查，对一经发现的吃水6.8米以上船舶实施减载至符合维护水深要求后方可放行。

8月16日，长江沙市基准水位0.72米，长江荆州段出现2006年以来的历史同期最低水位的情况，荆州海事局立即召开战枯工作部署会，密切关注辖区水位情况，切实做好通航维护工作，严格核查船舶吃水，强化管理航行规范；关注出浅水域上下口大型重载船舶停泊数量、联勤联动开展 24小时巡航、利用无人机在空中高纬视角巡查辖区弯道等手段，及时做好现场调度指挥。

“汛期反枯”使得辖区安全锚泊水域进一步减小，给船舶锚泊安全带来一定的影响。黄石海事局创新推出“豆腐块”锚泊方式，将锚地从上到下依次规划为小船锚泊区、大船锚泊区，通过“一库一图”、电子巡航等信息化监管手段，电话“一对一”进行宣传，引导进入锚地船舶与船型相近、吃水相近的船舶靠泊锚泊，三两成行、垂直保持安全回旋距离，腾出更多的可锚泊空间，最大化利用现有锚地。

同时，武汉、安庆、芜湖海事局等单位通过船员流动课堂、VHF、微信公众号、短信平台等方式，登上船头，深入码头和航运企业，及时向广大船员宣传水情变化和气象预警信息，将高温消防安全和枯水期应对知识送到一线。

据了解，长江海事局还强化协调联动，加强与航道部门信息沟通联系，及时互相通报辖区重点航段航道维护尺度变化和水上交通安全管控情况，必要时采取现场驻守、设置报告线、拦截线等方式，强化重点浅窄航段吃水管控。加强服务保障，按照水路运输保通保畅工作要求，优先保障重点物资的运输。强化应急值守，严格落实应急值守制度，及时收集掌握辖区水情信息、现场船舶通航状况等，并优化重点浅区、事故多发等水域的应急力量部署，确保信息畅通、反应快速、处置高效。

关键词： 最低水位 有史以来 多措并举