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记者从舟山市港航和口岸管理局了解到，8月10日起，在舟山卸下的4.5万吨进口大豆首次通过4艘1.4万吨江海直达散货船陆续运抵武汉汉南中海粮油码头，这也标志着舟山至长江中游江海直达航线加密至5条。

今年以来，舟山市港航和口岸管理局主动出击，多次对接码头、船东、货主等物流链企业，深入了解业务需求，以粮食、铁矿石为试点，以江海直达船舶为载体，积极探索“船港货”一体化组织模式，打造江海直达船舶“运力池”，推动码头、船公司、供应链企业建立“利益共同体”，明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务，改变传统散货运输“各自为政、独立运营”的模式，实行统一配货、集中调度，进一步提高船舶周转效率，增强市场竞争力和抗风险能力，力争早日实现江海直达运输船班轮化运输。

据介绍，舟山依托“江海联运在线”应用，开发江海直达船舶“运力池”?？椋舷摺爸贝锱渌汀背【?，加强数据服务支撑，通过对船舶配货、营运效率、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测，协助码头、船公司、供应链企业、货主等各方及时优化物流资源配置，增强整体物流链组织协同和各环节有效衔接，促进降本增效。

据了解，被纳入“运力池”的船舶，将享受“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。舟山还出台现代航运服务业高质量发展的若干意见，明确支持江海直达船队和准班轮运输发展，鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深；争取专项资金11万元，给予特定航线江海直达船舶船员培训费补助。

舟山弘通航运发展有限公司负责人靳振林告诉记者，“运力池”通过整合船港货三方资源，实现了多方共赢。他给记者举了一个例子，以前船舶找货多是通过代理，现在通过“运力池”，减少了中间环节，且货物不用仓储即可过驳，仅中转费和仓储费，每航次就能省下约40万元，让企业获得了实实在在的好处?！岸掖谝泊?5天左右下降到5天左右?！苯窳炙?。

关键词： 班轮运输