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8月1日，经过连续10天的昼夜作业，大连湾海底隧道E18管节碎石基床整平施工顺利完工，这也标志着大连湾海底隧道项目所有整平施工任务全部结束。

大连湾海底隧道工程主线全长5098米，其中沉管海底隧道全长3035米，由13节直线段管节和5节曲线段管节组成。碎石基床整平施工作为沉管隧道施工的关键工序，技术含量和质量标准极高，是沉管安装能否实现毫米级对接、确保滴水不漏的先决条件之一。

大连湾海底隧道基床基础规模大，其中直线段碎石基床宽37米，曲线段碎石基床宽40米，所有管节基床总面积达11.5万平方米，共需碎石石料约21万立方米。

与港珠澳海底隧道海底情况不同，大连湾海域地质条件特殊，大多数为岩石基础，基槽边坡炸礁后会存在大量裂隙且较为复杂，大荷载插桩，边坡存在失稳的风险，进行全抬升插桩风险巨大。

项目团队经过3年研究，进行了百余次的专题技术研讨，最终决定采用全漂浮式基床整平工艺。全漂浮式碎石基床整平施工技术为国内首次提出，专门应对于大连湾海底复杂地质条件。项目团队于2020年4月开展了为期一个月的全漂浮整平试验，试验结果显示全漂浮基床整平的合格率可达95%以上，完全可以满足施工要求。采用该工艺，不仅可以满足±40毫米的质量标准，还可以节省基槽开挖量、缩短整平时间、有效延长整平船桩腿的使用寿命，提高了整平船施工作业的安全性。

碎石基床整平施工所用的船舶“津平1”为我国第一艘平台式高精度深水抛石整平船，是为沉管隧道碎石垫层铺设设计建造的施工专用船舶。作为港珠澳大桥沉管隧道建设的功勋船舶，“津平1”实现了对整平船定位、碎石输送、刮刀调节、台车移动控制、料位控制、同步检测等铺设施工作业的自动化、一体化管理。该平台船施工效率高，整平精度高、作业适应性强，其整船功能、施工工艺、整平精度等均达到世界先进水平。

为进一步提升整平船的自动化、智能化性能，提高全漂浮整平的安全性和可靠性，项目团队深度参与并研发了整平船自动定位和自动调平系统，实现了整平船“一键”定位和调平的国产化改造，简化了人机交互步骤，提高了施工效率和安全系数。经过近一年的研究与现场试验，可将整平船定位精度控制在5厘米以内、船体倾斜控制在0.08°以内，进一步提升了船舶在多工况条件下的施工能力，也印证了中交一航局在沉管隧道产业链建设进程中的绝对领军地位。

整平施工完工后，项目团队将全力推进E18管节和最终接头的安装，预计本月底可完成最终接头与E18管节的对接，届时大连湾海底隧道还地段将实现全线主体贯通。

关键词： 海底隧道