“宁波舟山交管中心，地中海杰德靠好港吉4号泊位，向你报告！”“报告宁波舟山交管中心，美景马士基靠好港吉6号泊位！”随着这两条大型集装箱船靠妥信息的报告，宁波海事局船舶交通管理中心值班主任张俊超轻舒了一口气。自此，4月12日宁波舟山港能见度好转后，第一批重点船舶的集中进港任务圆满完成。

据悉，每年三、四月份，宁波舟山港所在海域春雾多发，是影响港口正常生产作业的主要灾害性天气之一。据统计，近一个月以来，因能见度不良造成的宁波舟山港进行交通管制共有18次，总时长达132小时。

“我们把确保港口生产不断不乱和船舶集中进出港时段安全有序，作为主要工作环节，通过实施精准交通组织，多部门联动处置等方式，做到保安全、保民生、保生产的总体要求。”张俊超告诉记者，海事部门会同港口调度、引航、码头、代理等单位共同组建船舶进出港工作专班，针对每日雾情，分时段、分区域、分批次安排船舶集中进出港，形成船舶进出港的统筹时间表。

海事部门还会同气象部门积极开展精细化研究，针对团雾“多突发、尺度小、浓度大”的特点，见缝插针开展“二次引航”“二次抛锚”。通过严密关注港口各区域能见度变化情况和变化趋势，抓住“港外浓雾港内无雾”等窗口期，在进口航道浓雾发生的前几小时，引导船舶提前进入港内锚地等候，主航道关闭后内锚地的船舶仍可在VTS的指挥下有序靠泊作业，破解传统情况下主航道关闭后船舶不能进港，只能在港外锚泊的困局。近一个月以来，海事部门累计开展“二次引航”24艘次，“二次抛锚”36艘次，为港区增加可作业时长近60小时，安全接卸煤炭383万吨、液化天然气41万吨、石油32万吨。

“海事部门坚持将载运防疫物资、煤油气能源物资和民生保障物资的船舶列为首要船舶，将受潮水限制的超大型船舶和时效性要求极高的全球班轮列为重点船舶，通过优先编队、优先引航、优先进港、优先抛锚、优先靠泊等‘五优先’措施，最大程度保障首要船舶和重点船舶进港不受影响。”张俊超介绍，3月12日以来，海事部门已累计保障427艘次首要船舶和重点船舶安全优先进出港，宁波舟山港超90%的集装箱班轮船期未受影响。

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