3月23日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1187.23点，环比下跌1.01%。其中，内河散货船价综合指数环比下跌2.96%；国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数和沿海散货船价综合指数环比分别上涨0.03%、0.46%、0.09%。

南美粮食和印尼煤炭货盘减少，海岬型和巴拿马型市场结束了快速上涨行情，BDI指数周二收于2546点，环比下跌5.32%，国际干散货船价格大幅震荡。本期，5年船龄的国际散货典型船舶估价：35000DWT吨级散货船估值2656万美元，环比上涨3.73%；57000DWT吨级散货船估值2682万美元，环比持平；75000DWT吨级散货船估值2930万美元，环比下跌0.55%；170000DWT吨级散货船估值4060万美元，环比下跌2.35%。目前，中国需求减弱，干散货远期运价合约（FFA）波动剧烈，散货船二手船价格短期或震荡盘整。本期，国际二手干散货船市场成交缩量，总成交25艘（环比减少6艘），总运力160.39万DWT，总成交金额47035万美元，平均船龄12.44年。

由于担心欧洲将出现油品供应短缺，国际油价再度攀升，布伦特原油期货周二收于110.30美元/桶，一周大涨11.81%，国际油轮二手船价格小幅波动。本期，5年船龄的国际油轮典型船舶估价：47000DWT吨级油轮估值2469万美元，环比下跌0.97%；74000DWT吨级油轮估值2852万美元，环比上涨0.91%；105000DWT吨级油轮估值4276万美元，环比下跌0.02%；158000DWT吨级油轮估值4932万美元，环比下跌0.94%；300000DWT吨级油轮估值7494万美元，环比上涨1.25%。目前，欧洲从俄罗斯进口的柴油将减少50万桶，达到25万桶/天，相当于每天减少近2艘小型油轮运量；欧盟27个成员国的炼油厂产量无法弥补俄罗斯进口原油的减少，未来几个月欧洲出现的柴油短缺将重塑全球成品油海运格局。本期，国际成交油轮船龄均在10-20年之间，总共成交8艘（环比减少13艘），总运力86.19万DWT，总成交金额13240万美元，平均船龄15.88年。

受频繁封航影响，北方港口疏港不畅，叠加终端采购需求有所释放，市场订船积极性有所回升，运价小幅反弹，沿海散货船二手船价格涨跌互现。本期，5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价：1000DWT吨级散货船估值233万人民币，环比下跌0.33%；5000DWT吨级散货船估值1477万人民币，环比上涨0.69%。目前，市场商谈氛围维持近期较好的局面，国内新冠疫情呈现点多面广形势，疫情带来不确定因素增加，预计沿海散货船价格短期或平稳波动。本期，沿海散货船成交稀少。

疫情防控形势严峻复杂，国内基建伴随无法开工的现象存在，混凝土市场需求减弱，内河散货船价格大幅下跌。本期，5年船龄的国内内河散货典型船舶估价：500DWT吨级散货船估值53万人民币，环比下跌0.64%；1000DWT吨级散货船估值126万人民币，环比下跌3.07%；2000DWT吨级散货船估值271万人民币，环比下跌1.23%；3000DWT吨级散货船估值359万人民币，环比下跌6.55%。本期，内河二手散货船市场成交量增加，总共成交36艘（环比增加14艘），总运力7.03万DWT，总成交金额9625.38万元人民币，平均船龄8.06年。

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