全国多个地区进入销售“国五”汽车的最后时刻，但过渡却不顺利。5月以来，关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断，从零部件供应商、主机厂到经销商，无不被影响，尤其是下游经销商，手中压着“国五”车的库存，处于整个产业链最薄弱的一环。

在十余个省市，离“国六”切换政策实施还有不到一个月的时间，而部分地区由于库存较大、需求不及预期，清库诉求更为紧迫。在最后的“冲刺”阶段，不少4S店大幅降价促销，而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。

这些措施在很大程度上提升了清库效率，但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先，不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱，其次，大幅降价实际上意味着亏本甩卖，对经销商而言无疑是饮鸩止渴。

在此情况下，不少地方汽车销售协会开始公开抱怨。5月下旬，上海市汽车销售行业协会便发出公开信，阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状，呼吁相关方给予更宽松的过渡期，以及更积极的支持政策。

在接受21世纪经济报道记者专访时，上海市汽车销售行业协会秘书长石国清表示，据协会5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆“国五”库存车，当前的市场形势很不乐观。

与其它提前实施“国六”切换政策的地区相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前实施的是排放标准更为严苛的“国六b”，比全国其他地区提前了三年多;另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也都提前实施了“国六”政策，这给上海地区车辆的转移消化提升了难度。

近日，21世纪经济报道记者走访了部分上海地区的4S店，综合来看，“国六”切换季导致市场较为慌乱，不少经销商给出了比以往更大的折扣力度。对经销商而言，现在的打折已经不仅仅是为了保住销量，更是为了在大限来临之前尽快变现，毕竟，卖不出去的“国五”车以后更加难处理。

不过需要指出的是，当前已经到“国六”切换的最后一个月，也有部分经销商和4S店的“国五”车库存情况明显改善，一家自主品牌4S店销售人士告诉记者，目前店内的“国五”车库存不超过100辆，欢迎咨询购买新款“国六”车型。

亏本甩卖

在“国六”切换政策下发后，主机厂与经销商齐上阵，试图在紧迫的时间内完成“国五”到“国六”的平稳过渡。

不少经销商加大了终端促销力度。一位上汽荣威4S店的销售人员对记者表示：“‘国五’车型优惠幅度是最大的，而且力度空前。”一位奇瑞4S店销售人员也表示，目前店里不少“国五”车型在以6折、7折的优惠销售，以“国五”的瑞虎3为例，可以优惠8000多元。

与此同时，主机厂也推出了针对“国五”车型的员工购车福利方案。例如，上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了旗下所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、长安等国内车企也都公布了员工内部购买“国五”车型的优惠政策。

事实上，主机厂的员工购车福利一直都有，只是在“国六”切换的当口，不少车企提高了优惠力度，或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例，记者了解到，其在往年内部价的基础上，额外又给了5%的优惠。

不过，随着价格一再降低，新的问题开始显现。有一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出，“有些车企的情况比较明显，比如上汽通用，它现在整个价格体系已经很混乱，凯迪拉克(‘国五’车型)的价格已经下探到十几万，然后又影响到别克和雪佛兰。”

这很容易让经销商陷入“恶性循环”，一损俱损，上述人士指出，在这种情况下，经销商确实存在很大风险，“卖一辆车要赔不少钱。”

石国清也对21世纪经济报道记者指出，有些主机厂对内部员工以过低的价格处理“国五”车型，对上海本来就非常脆弱的市场是“雪上加霜”。

他表示，上海当前有七成经销商是亏损经营，已经不堪重负，主机厂推出高额折扣本意是好的，但在一定程度上影响了市场的价格体系，也加大了经销商的运营压力。

石国清指出，有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车，并根据之前制定的商务政策计划进行返利考核。

经销商不堪重负

“我们也非常体谅他们。”石国清说，“主机厂的生产计划一般是三年，去年汽车市场是断崖式下跌，之前生产的汽车也有很大的库存压力。只能说，这是生产周期和政策实施时间之间存在矛盾。”

与此前排放标准的汽车切换经历不同，“国六”切换面临着诸多挑战，一方面，上海的“国六b”实施时间本身更为紧迫，且只给了一个月的上牌缓冲期(此前“国五”切换是3个月);另一方面，汽车市场也进行了近三十年的首次下调，给市场切换到“国六”车型增加了难度。

据悉，受经济大环境的影响，上海的汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑的态势，2018年全年，累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下滑12%，且至今未出现转暖的迹象。

市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望并非在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望，正因此，尽管上海3万辆左右的“国五”车库存看似正常，但不少经销商担忧，最后的“冲刺”结果可能不尽如人意。

事实上，21世纪经济报道记者从部分一线销售人员处了解到的情况是，不少车企和品牌的“国五”车型已经清得差不多了。一位长安汽车销售人员表示，“厂商都有指标，我们给的力度也很大，哪怕不赚钱也要卖的。”上述荣威的销售人员也表示，最近进店买车的基本是买“国五”，因此“清得还是蛮快的”。

不过，整体市场并未好转，而长期的降价促销也让经销商渐渐不堪重负。

对此，上海市汽车销售协会一方面向上海市有关部门呼吁，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商3-6个月的上牌过渡期;另一方面，则呼吁与经销商有唇亡齿寒关系的车企能有积极举措。

具体而言，该协会提出了四个建议：一是立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”车型;二是合理调整经销商的年度商务计划;三是提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车;四是承诺为经销商回购或调配非“国六b”的库存车。

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