本报记者 李雯珊

8月24日，NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2023年7月份动力电池装机量27.4GWh，同比增长41.23%。其中，方形、软包、圆柱电池装机量占比分别约为94%、3%和3%。磷酸铁锂电池出货量占比近60%，三元锂电池占比近40%。

多位业内人士向《证券日报》记者表示，“从1月份至7月份的情况来看，国内动力电池装机量持续提升，在全球动力电池市场中，中国企业是主力。磷酸铁锂电池与三元电池装机量之间的‘大小’格局仍然很明显。”

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装机量增长明显

此前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的相关数据显示，2023年1月份至7月份我国动力电池累计装机量为184.4GWh，同比增长37.3%。其中，三元电池累计装机量为58.6GWh，占总装机量的31.8%，累计同比增长5.6%；磷酸铁锂电池累计装机量125.6.6GWh，占总装机量的68.1%，累计同比增长59.6%。

在动力电池出口方面，三元电池与碳酸铁锂电池的装机量则出现对调。7月份，我国电力电池企业电池出口共计11.2GWh。三元电池出口7.2GWh，占总出口的64.7%；磷酸铁锂电池出口3.9GWh，占总出口34.8%；1月份至7月份，我国电力电池企业电池累计出口达到67.1GWh，三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.22GWh，占出口总额的30.1%。

“短期看，在下半年传统旺季下，各环节有望进入排产量增长阶段；中长期看，优质供给为主，新能源汽车有望进入加速渗透阶段；同时海外电动化决心明确，全球新能源汽车发展实现共振，产业链发展不断完善优化，行业经历需求快速增加、供给大幅扩张再到供需自平衡下行业格局优化，培育出一批在成本、性能上具备优势的相关动力电池供应商，全球竞争优势持续夯实。”华西证券电力设备与新能源行业研究员杨睿认为。

长城国瑞证券电新行业分析师黄文忠则表示，动力电池全生命周期的低碳化管理有望成为未来动力电池出口壁垒和竞争着眼点，中国动力电池产业链低碳化转型进程，可以持续关注具备减碳技术实力、在海外建厂并在海外布局回收业务的厂商。

多家公司“开足马力”

据统计，7月份国内动力电池企业装机量头部企业分别为宁德时代、弗迪电池、中航创新、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、正力新能、孚能科技。

7月份，宁德时代的电池装机量为11248.85MWh，同比增加41.6%，市场份额为41.1%；弗迪电池的电池装机量为8241.59MWh，同比增加42.7%，市场份额为30.1%；中航创新的电池装机量为2682.36MWh，同比增加83.7%，市场份额为9.8%；亿纬锂能电池装机量为1017.4MWh，同比增加224.7%，市场份额为3.7%。

“亿纬锂能由于去年8月份与9月份开始供应广汽埃安与合众汽车，今年增量比较明显。同样，作为软包电池供应商，孚能科技因为奔驰、广汽埃安、岚图部分车型，带来新的增量。另一家上榜的正力新能，依靠零跑的订单下半年表现应该也会不错。”招商证券相关行业分析师向记者表示。

日前，欣旺达董秘办相关人士对外表示：“欣旺达2023年上半年国内动力电池装机量为3.74GWh，市占份额仅为2.46%，公司未来仍有广阔的提升空间。”同时，在8月9日，该公司对外宣称，为进一步深化公司全球化战略布局，其下属子公司在匈牙利投资约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂一期，主要从事锂离子电池、动力电池系统制造及销售等业务。

亿纬锂能则对外表示，动力电池方面，公司在2023年上半年乘用车领域适用电芯产能增加，及新客户群的开拓与业务的良好进展，也带来了收入的增加。