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随着城市的扩建，人流的涌入，大城市的交通变得越来越难以供应广大人民的需要。地铁上下班高峰期人挤人，很多时候还挤不上去只能等下一班。公交车与私家车遇到上下班或者节假日往返日期一起堵在高架上，时速不如步行快。

(资料图)

而自行车和电动车就成为了很多人短途出行的重要选择。这类小型车灵活方便，可走非机动车道可走人行道，为百姓出行带来极大便利。但同时电动车的大量使用也带来了一些安全隐患。

例如电动车放家里或者地下车库充电引起火灾的，不当行驶引起车祸的，超额载人导致运行不稳翻车的等等。

这也让交通管理部门不得不出台一些法规来规范电动车的使用，但最近的新电动车法规与一些地方不当的管理引发了群众很大的不满。

新电动车法规的一些规定让许多网友十分不能理解。

例如在新电动车法规中有这样一项规定：“电动车过斑马线必须推车行走。”这项规定可能是因为制定者觉得电动车在斑马线上行驶，对旁边走路的行人不安全。

但他也许并没有考虑到电动车和自行车构造不一样，人类能很轻松地推行自行车，制定者就认为电动车也很好推着走。

但实际上电动车要比自行车重很多，因此推行电动车也是比较费力的。如果是比较有力气的人在过绿灯时过斑马线推行电动车也许能在绿灯结束之前过完马路。但是如果是力气比较小的人，很有可能在推到半路的时候就已经红灯了，这样对于交通安全来说或许更加危险。更有网友指出新电动车法规的制定者“明显是不考虑民众”。

有网友指出如果每次在过斑马线都要下车推车行走会严重拖慢上班速度，并且“会很累”。有网友调侃道道：“建议制定者每天推电动车过十个斑马线路口，坚持一个月再来制定电动车法规。”

规定中也同样受广大百姓诟病的还有规定电动车的行驶速度必须低于25公里每小时，这时速比一些自行车都要慢了，深受网友质疑。

这个时速不符合大众使用电动车出行的要求，就正如网友评论的：“要不你直接规定禁止使用电动车，用电动车的一律改为自行车算了。”

在一些地方的新规定也同样令人感觉到无言以对。江苏开展了电动车整治行动，颁布了六个“一律”。其中被诟病最多的是关于外卖员电动车的“一律”规定：“查处快递外卖电动自行车一律进行不少于15分钟现场教育”。

如果在外卖员送餐的途中查处外卖员并进行不少于15分钟的现场教育，那么这个外卖员这一单很大概率就会超时。也会因此受到顾客投诉进而差评。这样可能会导致外卖员为了送更多单来弥补这一单的损失从而更加“急”，反而加大了安全隐患。也有网友批评道：“规定的执行应该结合具体情况，这几个法律法规明显就是粗暴的一刀切。”

法规的制定应该符合常情常理，不应为了方便就简单粗暴地“一刀切”，给人民群众增加负担。在制定法规的过程中也要切实考虑民众出行难问题，多在基层中深入体验人民群众的日常生活，多站在群众的角度考虑他们实际的出行需要，这样才能制定出细致又合理的法规。

在多地管理电动车的行动中，也有许多不合理的现象。

例如新电动车交规中对电动车做出了一系列生产标准，并且禁止购买不合格的电动车。在执行过程中，发现百姓用的电动车不合格就罚款，并把电动车拖走没收。

但问题是这个电动车是新规出来之前买的。而且不合格的电动车应该由市场监管部门对生产电动车的厂家进行监管，禁止不合格的电动车流入市场。而不应该要求老百姓“火眼金睛”地去分辨判断厂商出售的是否是合格的电动车。

老百姓对于电动车一些生产标准并不清楚，就算清楚了不是业内人士也很难分辨。因此不应该去苛责老百姓购买合格的电动车，而应该联合监管部门，杜绝不合格的电动车流入市场。

在一些地区，例如深圳，实行对于电动车较为严格的限行，禁止电动车上隧道以及城区主干道。这给当地使用电动车出行的民众带来了很大的不方便。一些民众放弃了电动车出行，改用汽车或者搭乘公交车，又加重了交通拥堵的状况。而电动车粗放管理的现状让一些官媒都看不下去，发文批评电动车的粗暴管理。

而也不是所有地区电动车的管理都是粗暴的“一刀切”，也有一些地方实行比较细致温和的管理方式。

例如在重庆、河北的一些地区近日推出了“首违免罚”的管理政策。对于首次违反交通法规并且没有造成太大影响的，不作处罚，但是要发一条宣传交通安全法律法规的微信朋友圈。虽然对于当事人来说有一点“社死”，但也给其留下了深刻印象，也宣传了交通法规安全意识，达到了交通安全教育的目的。

在河南、江西、安徽等地，对于违规的三、四轮车，推行登记备案政策。三、四轮车对于一些民众出行比较重要，这个政策规定只要将车登记之后就可以继续使用。

这些管理方式相对而言察觉到了民众的需要，更加细致人性化。

对于电动车的管理需要管理者充分考虑民众的难处，从而更加细致地进行管理，粗放的“一刀切”式的管理不可取。