今天（7月7日），上海市交通委主任于福林走进12345夏令热线接听市民来电。在回答市民关于上海地下通道限高标准不一、限高设施样式不同、限高杆被撞频发等问题时他表示，近年来上海建成的小客车专用地道对完善城市骨干路网、分流过境交通起到了重要作用。交通管理部门将通过完善三级防护，提升限高设施的精细化水平，确保交通设施和市民行车的安全。

市民李先生来电称，前段时间开车经过武宁路通道，前方一辆大货车撞上了限高栏，影响了后方车辆通行。为此他才留意到，武宁路地道有3米的限高要求。同时他发现上海地道和隧道的限高并不一样，限高标识的设置位置也不尽相同。

(相关资料图)

市民李先生：

“这个标志主要集中在匝道的入口，从距离比较远的地方看，限高提示牌不是很明显，其实，如果武宁路通道没有撞车事件，我也从来没有注意过。我建议，是否可以统一设置限高设施样式、提高标识清晰度，来加大宣传力度。”

对此，于福林表示，目前上海地道和隧道的限高中，最为普遍的是3米和4.3米两种标准，中心城区规划建设限高3米的地道，仅供小型车辆通行，如北横通道、武宁路地道、外滩隧道、中山南路隧道等；越江隧道和城市快速路，限高设计为4.3米，如龙耀路隧道、人民路隧道、延安东路隧道、上中路隧道等。在这些地道当中，比较容易出现“撞杆”的，是一些与快速路、高速路联接的限高3米的地道。

下一步交通管理部门将结合上海实际情况，对限高设施的式样、外观、设置原则再做提升，满足醒目、夜视好、易维护、美观等要求。

市交通委主任于福林表示，尤其是夜间的反光标识，另外它的布局设置能够更加合理，能够更加科学，有一个提前的提示，这样可以避免误入。第二个，目前在商量，怎么能够依靠类似导航软件里，能有一个提前的提示。今后限高这一块，我们和几家导航软件商可以具体研究，把这一块补进去。

实际上，司机对限高措施不熟悉、对沿途提示不注意等因素，是频频撞上限高牌的主要原因。比如去年年底刚刚开通的武宁路地道，中山北路入口处由于和G2京沪高速相连，不少货车途经此地。为了提醒超高车辆提前变道，道路管理部门设置了前后两道限高“防线”。但仍有不少土方车、客运大巴等大型车辆，没有及时避开。被撞坏拆除的限高牌、限高杆大多扭曲变形或者断裂，破损情况严重。

同样的情况也发生在北横通道。今年4月3日，在北横通道西段下层，这辆厢式货车一进入地道就碰到了顶部指示牌，而在开往往江苏北路方向时，该车虽已减速慢行，但因超高，还是与顶部光板发生剐蹭，指示牌一阵晃动后，疑似灯管掉落。而在同月23日，仍在同一个地点，一辆大巴车因超高与顶部指示牌发生剐蹭，随后，相关部门立即派出牵引车，引导超高车辆驶离地道。

自2021年6月通车，北横通道迄今为止共发生超高车闯入事件112起，2023年至今，共发生闯入事件35起，闯入车型主要为货车和大客车。

被撞“受伤”的限高栏和标志

尽管这些限高栏频频“受伤”，但也及时有效地制止了超高车辆进入地道，没有对交通设施造成更为严重的后果，发挥了预警的作用。为进一步提升超高限车辆精细化管理，本月以来，上海道路运输管理局对北横通道一期，包括天目立交、泸定路入口在内的6个主要进口 限高设施进行统一整改，改造工程预计在本月底完成。

上海兰德公路工程咨询设计有限公司、限高设施设计负责人郑鹤鸣表示，我们统一了警示限高杆和防撞限高杆的样式，从颜色、大小、设置位置进行整体的协调统一；同时因地制宜，把一些限高设施进行优化，和疏散通道有机地结合在一起，避免事故发生后 车辆的拥堵。

以精细化管理，有效防止超高限车辆进入地道，此次优化提升方案将融入北横通道二期建设，统一地道限高标志。

上海市道路运输管理局设施养护监督管理处三级主任科员刘兆吉称，对于限高3米的小货车，专用地道在前方都有警告标志、提示标志，在进口处都会设置一些限高设施防止车辆误入。根据提示、警告、阻拦逐次递进的需求进行标志设置，只要司机在导航软件里面，明确自己的车型、车高，导航线路将自动规避掉无法进入、限高3米的地道。

（原标题：《开车过隧道，一不小心就“撞杆”！市交通委说这样解决→》）