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新车价格战叠加汽车消费需求恢复缓慢，今年上半年汽车经销商盈利状况并不乐观。8月16日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》（以下简称《报告》）显示，今年上半年，完成销量目标的经销商占比仅为24.9%，43.1%的汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。

分品牌来看，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%的经销商完成年度销售目标，仅有20.5%的销量任务目标完成率不足70%。反观，27.3%的合资品牌与48%的自主品牌经销商销量任务目标完成率在70%以下。流通协会相关人士表示：“今年上半年汽车市场仍处于恢复期，厂家过高的年度销量目标导致汽车市场供需失衡。多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制消费需求的释放。”

今年上半年完成销量目标的经销商占比不高，但相比去年有一定提升。数据显示，去年上半年，汽车经销商销量任务完成率在80%以上的不足五成，今年则达到56.9%。

虽然今年上半年超五成经销商销量完成度迈过80%“考核”线，但汽车经销的整体经营状况并不乐观。《报告》显示，今年上半年，经销商亏损比例为50.3%、盈利比例为35.2%、持平比例为14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年则为17.5%。“今年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。”流通协会副秘书长郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。

在汽车经销商亏损面扩大下，其二手车及售后业务毛利率却有所增长。《报告》显示，今年上半年经销商二手车毛利率为5.7%，去年同期为5.4%；售后毛利率为38.9%，去年同期为37.9%。

此外，汽车经销商对厂家的总体满意程度也有所下滑。《报告》显示，今年上半年经销商总体满意度得分为73.1分，去年同期经销商满意度为74分，2021年为82.7分。其中，经销商对新车业务满意度最低，仅为67.3分。

值得一提的是，针对目前车企选择让旗下新能源品牌独立建设销量网络的现象，经销商也提出不同看法。《报告》提出，经销商认为新能源汽车品牌独立建网的优势主要为，符合汽车市场发展趋势、强化消费者认知以及有利于市场拓展。可以采取符合企业新能源汽车发展阶段相适应的渠道模式和业态，根据新能源产品特点制定销售流程、考核指标和商务政策等。不过，独立建网也增加了经销商的投入，初期产品少销量低，难以支撑网络盈利。需要厂家大量的品牌宣传投入，否则很难占据消费者心智。

尽管今年上半年汽车经销商整体承压，但对于市场依旧充满信心。《报告》显示，约三成经销商在年中提升全年销售目标。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦