概况
南浦大桥作为连接浦东与浦西的桥梁，是上海内环高速架路组成部分之一，该桥西连鲁班路立交，东接龙阳立交，浦西引桥衔接内环高架，下匝道通往中山南一路和中山东一路，浦东引桥向东直通杨高路并与浦东南路相连，承载着浦江两岸的主要交通流，日常交通压力很大，高峰期间桥面更是川流不息、车水马龙。
图1 地理位置示意图
(资料图片)
存在问题
南浦大桥浦东接浦西内环引桥段，早晚高峰期间经常出现排队拥堵现象，造成市民出行体验不佳。该处问题主要集中在以下两点：
一、内环、中山南一路分流处车道分布不合理
浦东往浦西转内环、中山南一路分流处仅有一条车道可通往内环，需要进入内环的车辆必须尽早变道至左侧一号车道，车流量大时，二号车道车辆经常强行变道插队，导致后方车辆无法正常通行，行驶缓慢。
二、内环高架路上匝道汇流处通行缓慢
车辆进入内环后，车道成了“一变二”，车流随即畅通，而这畅通仅持续一小段路程后，接着就遇到“二并一”的窘境，主线一号车道车辆面对的是国货路上匝道处的白实线，因此必须要汇入二号车道，国货路上匝道直接连接内环外圈主线一号车道。流量一旦增加，该汇流处车辆通行缓慢。
图2 优化前路口问题概述图
优化措施
为了方便市民出行，缓解高峰期间车辆排队拥堵的问题，上海市公安局交通警察总队路设部门会同高架交警支队和黄浦交警支队深入调研，决定针对该问题实施以下优化措施：
一、调整内环、中山南一路分流处的车辆导流线
擦除原内环、中山南一路之间的白实线，这样引桥处的二号车道车辆无需变道至一号车道处，即可直接进入内环，同时也可以进入中山南一路下匝道，原二号车道“一分为二”，从两根车道（一内环一地面）变为三根车道（两内环一地面），相当于新增了一条通往内环高架路方向车道。
二、优化国货路上匝道汇流处标线并配套设置导引标志
擦除国货路上匝道和内环主线一号车道之间的白实线，增加车道纵向减速线，消除原“二并一”的现象，并配套设置导引标志标牌，引导国货路上匝道车辆和主线一号车道车辆交替通行。
图3 优化措施示意图
优化效果
此次优化主要通过调整地面标线、增加车道纵向减速线以及车道提示牌等手段，来缓解车流较大时造成的拥堵排队现象。
优化方案运行至今，高峰拥堵时段南浦大桥进内环引桥段平均排队长度由原先的500米缩短至300米，平均车速提升20%。
图4 优化前通行情况
图5 优化后通行情况
此次针对南浦大桥浦东往浦西引桥段的优化调整也得到了市民的认可。
图6 市民对于优化的反馈
最后，我们以第一视角沉浸式体验一下优化后的通行情况吧~
视频 优化后通行情况
文章来源：第4焦点上海交警微发布
编辑：陈 晨
监制：小 乐
审核：胡 笳
