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在这两天汽车界最大的新闻就是大众集团在7月26日的晚上宣布将向小鹏汽车投资7亿美元，以为每股ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约 %的股份，并且大众汽车将获得董事会席位。在选择和小鹏合作之前，大众汽车肯定也对国内新势力车企进行过调研考察。那为什么大众汽车选择投小鹏，而不是蔚来或者理想？

大众汽车是传统车企巨头中转型电车最为积极的一家，但是其自身的体量过于庞大，很难说转就转，大众的高层领导转型的意愿非常强烈，但是底层多年形成的惯性思维恐怕难以改变。大众汽车与小鹏合作，其实和大众汽车的企业文化和氛围有着相当大的关系，德系公司往往非常重视技术，在传统的燃油车时代，大众的汽车动力总成总是领先于其他车企，整个公司的氛围就是对技术的尊重，在这种企业背景下，对技术的不断追求已经深入公司的每个角落。

在燃油车时代，大众的发动机技术已经是登峰造极了，但随着新能源时代的到来，智能座驾和智能驾驶便显得尤为重要，软件定义汽车时代的来临让大众的CARIAD措手不及，软件崩溃导致用户体验不佳。

这也导致大众ID系列的销量远不及预期的原因之一，在燃油车时代大众单月破万的车型唾手可得，但是现在的大众ID系列目前还没有单月破万的车型。大众ID车型在2023年上半年的销量也仅在2000~3000辆之间徘徊。

而在三家新势力中，蔚来重视客户服务，理想产品力一流，而只有小鹏是潜心专研技术。因此小鹏汽车在三家新势力中技术实力也是最突出的。

而大众的需求便是软件方面，需要的智能座舱和XNGP，而小鹏汽车的需求便是活下去，其次便是可以自我造血，品牌形象，在造车流程规范、经验和细节上也可以依靠大众进行学习。

小鹏出售了5%的股份，让大众品牌背书定了个底价，抓住了千载难逢的机会；而大众花了50亿，获得一流智能软件和技术升级，还有个观察席，顺便炒股。

大众需要小鹏的技术，而小鹏需要的是大众的资金和实力背书，小鹏和大众双方各取所需，各有所得，合作也就顺理成章了！