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尽管当初很多人看好南北马自达合并后的市场前景，但实际销量已经足以说明一个问题：不是一汽马自达拖了后腿，而是大多数人根本不喜欢特立独行的马自达。

根据乘联会公布的数据来看，2022年马自达品牌在华全年销量仅为10.8万辆，比起2021年的18.4万辆呈现断崖式下跌，平均后更是月均销量不足万辆。要知道，合并后的马自达产品不算少，取得这个销量自然是说不过去的。再看今年，马自达在国内的处境似乎更加艰难。数据显示，前5个月的累计销量仅为2.47万辆。如果一直按照这个势头下去，今年恐怕连破10万辆都将成为“难题”。

对于马自达而言，如何破局成了眼下必须解决的问题。对此，马自达也算是做出了努力。不仅引入了CX-50，还请到了颇有渊源的影帝梁家辉来为其站台。实事求是的说，总算是为马自达在国内市场增加了一些声量。

但或许是马自达意识到了，尽管CX-50作为新车有一定曝光度。但是，毕竟双拳难敌四手。况且CX-50作为新车，还未必能真正热销。所以，对于马自达来说，还需要调动更多车型发力，来解决当下的销量危机。

最终，马自达选择了从轿车端入手。根据官方信息显示，改款的昂克赛拉车型正式上市。按理说，对于昂克赛拉这么一款市场存在感本就不强的车型来说，小改款是很难引起消费者的大幅关注的。但此次的昂克赛拉不一样，它以夸张的价格，正式亮相A级车市场。新车共计推出9款配置，全系指导价为8.99万-18.99万。入门车型的价格大幅跳水，直接将昂克赛拉推入了9万元以内。

毫无疑问，这个价格可谓是相当具有诱惑力的。而且纵观合资A级车市场和历代昂克赛拉售价，这个价格说史上最低也并不夸张。毕竟，就连人人都喊性价比高的秦PLUS，都还要9.98万。8.99万的昂克赛拉，无论怎么看都是个“真香”车型。

但事实真的如大家所想吗？就拿最低配的1.5L手动质美版来举例，虽然对比2022款同配置车型的确降价了不少。但是，根据主销的车型来看，入门版本身就是该车系中的“冷门配置”。销量占比很小，而且车源也不多。所以，本质上存在的意义就是为了拉低售价门槛。如今价格降低后，笔者推测其未来排产量或许会更少。

不过难能可贵的是，马自达并未对其配置缩水。不管怎么说，都和此前的2022款入门版保持了一致。但是，这也并不妨碍这款车本身就配置极低的事实。虽然比同级别的秦价格略低，但配置低的却不是一点半点。别奢求什么驾驶辅助、主动安全配置了，就连定速巡航、自动大灯、皮质方向盘、皮质座椅这种几乎非常常见的基础配置也全部缺失。换句话说，其配置水准已经不符合当下A级轿车该有的水平了。

我们必须承认的是，曾经对外宣称“坚持价值营销不降价”的马自达，已经开始学会了对市场妥协。以昂克赛拉为例，不管怎么说降价是事实。但是，其产品力落后于当下市场需求，也是事实。至于降价后让利消费者的这部分优惠，是否足以让消费者“回心转意”，笔者个人认为有难度，大家觉得呢？