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让我带您穿越A45的一个角落。实际上，不，让我捷径到不寻常的一点：当您重新上电时会发生什么。到目前为止，这是熟悉的制动，降档和转弯过程，而A45完全可以胜任这些工作。

但是当您踩油门时，四轮驱动系统就参与其中。很好。笨拙的，转向不足的引导方法已经消失了，这是因为新的4Matic +系统做了一些非常有趣的事情：它在外部尽可能地发力(取决于整个计算机控制的参数，观察值)后轮。这会将后轴推开-不足以被称为过度转向(除非您采用了漂移模式，这基本上只是夸大了这种效果)-有效地将汽车拉直并将A45抛向拐弯处并推向下一个直行。

这并不是我驾驶的第一部汽车，Polestar 1的性能与Ford Focus RS的性能非常相似，但是当您在A45的狭窄拐角处行驶时，您不仅会放松退出时，您必须主动将其拉出。几乎是扳手。这件事带有极端的偏见。

不必担心机鼻-一直保持在线状态，因为尽管发动机在车轴之前，但其机械滑差能够将物体保持在一起。和扭矩转向?A45声称没有这种东西。

无论是弯道还是直道，AMG都能非常干净地降低功率。底端仍然存在滞后，但这不是您要使用的区域：中档和上方，这是区域。从A45的4,000rpm开始飞行，并且性能如所承诺的那样-转速上升越多，击中的力就越强，直至达到7200rpm转速限制器。

但是，应对性能没有问题，这不可避免地意味着您最终会想要更多。但是，然后您意识到自己旅行的速度并控制住自己……良好的噪音，高端空气的硬朗呼呼声也是如此。不，我没有发现它合成过度。

让我们回到角落的早期，因为我想提到一些事情。现在，我应该指出的是，当我驾驶A45时，温度为38度，这不可避免地导致制动器非常快速地变热，并且轮胎会枯萎，因此，我将保留对塞子有点糊状的批评，不太像我预期的上交精度。不过，转向有点轻。这是您无法通过切换模式更改的少数几个参数之一(在Sport +和Race中，它的权重增加了一点)。当我们处于模式主题时，谁需要其中六个?

Ridecontrol自适应减震器是可选的(这辆车配备了减震器)，并且它们允许一点移动和侧倾–实际上，后端感觉比前部更锐利和更硬，前部实际上倾斜于拐角并且具有比我预期的更多的垂直运动。但这一切都对骑行有所帮助。在低速下，无论您处于哪种模式，这都是相当宽容的，但是当您增加速度时，它会平滑并获得顺从性。我并不是说它以最大的攻击力滑过地面，但是它也不是屈服，抛掷或偏离其路线。梅赛德斯显然已经努力地使其能够应付其创造的速度。

更好的是，当我们仅以5/10的速度行驶时(这是我们大多数人大多数时间)，因此操控性非常好。感觉更平稳，更平稳，发动机噪音消失，方向稳定性出色，在70 mph时仅以1,800 rpm的速度运转，因此您最高可以达到30 mpg，并且变速箱也没有起伏。

当然没有手册，虽然此DCT可以快速进行升档和降档，但这并不是汽车上最好或最令人难忘的事情。这种荣誉体现在弹弓上。